大家好，今天小编来为大家解答T110E5秃鹰风格这个问题，秃鹰b50很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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2021上海车展：长城炮多款改装车型正式亮相
易车讯 2021上海车展，长城炮系列皮卡不仅带来了常规车型的展出，同时我们能够在展台上看到包括已经开启预售的黑弹、旅居炮以及首次亮相的火弹、火炮、龙弹等多款不同风格的改装车型。
火弹的改装风格主要强调了更强的装载能力，但是从曝光的实车来看，这款车型依旧有着非常浓厚的硬派越野皮卡的风格。前脸造型极具视觉冲击力，并且侧面清晰的筋位和线条设计，凸显前脸和机盖的整体设计，符合日益壮大的越野新世界人群审美，体现未来感、科技感。
底盘升高2.5英寸，配备33英寸轮胎，接近角/离去角提升以及隐藏式拖车设计让越野从容；同时火弹还配备水桶、小油桶、大油桶、储物箱、高位千斤顶、车顶帐篷、车顶侧帐、脱困版、多功能兵工铲、斧头、40寸射灯辅助装备，让越野无忧，让出行不再是苦差事，而是轻松追求诗和远方的享受。
龙弹同样为一款重度改装车型，是长城炮与远大谢尔比合作开发改装，在车身外观方面采用了新的涂装风格，黄色的车身漆面，配合上巴哈狂徒”竞技型前后杠、秃鹰之翼”竞技型轮眉，烽火炮台”龙门架造型加持让龙弹拥有浓浓的机甲的风格，同时在车顶中央和引擎盖中央位置，使用了黑色的拉花设计，与黄色车身搭配显得相得益彰。
在前脸部分，让人印象深刻的便首岁渣是造型颇具特色的中网，虽然改变了长城炮本身的风格，但是与全部改装相结合却呈现出完美的视觉效果。
车顶配有行李架、货厢内双备胎的配备也让人联想到沙漠穿越等严苛路段的装备，另外车身还有拖车钩。
除了外观风格外，在性能方面，龙弹同样强悍，沙漠之狐”专业底盘锻铝套件，真正做到让悬架武装到牙齿！FOX专业竞技级避震，2.5英寸管径+氮气罐，同时独家搭载TOYO RT越野轮胎，不仅视觉效果出色，各项能力也是蓄势待发。
火炮是一款短轴单排者悄车型，这样的车身布局，能够进一步提升整车通过性能，再配合上重度的越野改装，也有望将这款车型的实际通过性表现和越野能力提升到新的高度。
外观：延续越野炮粗犷霸气的外观风格，前后铁杠，铁质侧踏，配备前绞盘；一下将消费者带到了那个刺激肾上腺素的越野“战场”。
底盘方面，火炮采用高姿态底盘，铝合金上摆臂，配备越野专用减震器。
配合上2.0T高功率发动机，匹配采埃孚8AT变速器，可靠耐用。
同时，火炮采用了由博格华纳提供的分时四驱系统，从容应对各种复杂路况雀码，不仅如此，2745mm超短轴距，配备原厂底盘升高套件，拥有更高的机动性和通过性。
除此之外，火炮还提供了发烧级越野配置，诸如，原厂配备前后桥电子差速锁、氮气越野减震器、前绞盘、涉水喉、前后铁杠、铁质侧踏，并且为改装留下了很多的彩蛋，原厂在机舱、驾驶室、货箱等位置预留多个电气改装接口，并配备原厂改装电器功能开关，让用户改装更方便、更安全，让车主享受到赛车级的越野体验。
除以上三款车型外，本次上海车展还长城炮站台还有多款不同风格的改装车型推出，未来也将组成相对比较完整的炮、弹阵容来满足不同消费者对于乘用皮卡的多样需求。
成龙电影-上帝的盔甲Ⅱ之秃鹰行动
上帝的盔甲(又名:龙兄虎弟)
导 演：成龙
主 演：成龙 谭咏麟 关之琳
故 事: 圣经记载“上帝的武装"是用来对抗魔鬼的，但是它至今已失散了八百年，直至伯爵的出现。伯爵矢志追寻宗教古物，已先后寻得三件“上帝武装"，包括亚洲飞鹰JACKIE在非洲土人手中夺得的“圣袭唯灵宝剑"。 JACKIE朋友ALAN的女友在时装表演中突然被僧侣打扮的恐怖分子绑架，目的是为了用她交换“上帝武装"。ALAN求助于JACKIE，JACKIE只有去求伯爵借出三件“上帝武装"，并答应把另外两件从恐怖分子手中抢过来。这样JACKIE、ALAN，还有伯爵的女儿，西行欧洲，展开了救人夺宝行动……
上帝的盔甲II秃鹰行动（又名：飞鹰计划 ）
导 演：成龙 陈勋奇
编 剧：邓景生 成龙
主 演：成龙 郑裕玲 伊娃·科博
故 事: 飞鹰Jackie几经辛苦，才摆脱非洲土人追杀，却接到伯爵的急电，叫他到西班牙见面，在西班牙广场上，有几档工艺摊位，在那里Jackie遇到日本少女桃子和德国少女Elsa，有两个中东人以为和他们交换情报，上来纠缠，恰好伯爵手下到来息争。
伯爵说了个故事；二次大战末期，纳粹德国知来日无多，把在欧洲搜掠所得的黄金数万吨，隐藏在非洲撒哈拉沙漠一个秘密基地。由拍陆培嘉德琳将军，他的副官和十八近身担起守卫任务，副官和址八近身就此失踪，现在联合国要找这批黄金。
飞鹰应伯爵请求与考古学家艾达赴撒哈拉沙漠寻找纳粹藏金。他们刚出发悉搭即遭伏击，后又收留藏金副官的外孙女依尔莎加入寻宝队伍，途中历尽种种艰险和人力迫害。在躲避土人袭击时，一行人误入流沙区而陷入地底，却无意中发现了纳粹藏金基地。面对黄金，众人眼花缭乱，欣喜若狂。此时一神秘大汉突然出现，他就是当年参与埋金的侍卫之一，其他恃卫和副官均先后死于其手，于是，飞鹰一行人与神秘大汉展开了一场生死搏斗
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上帝的盔甲II秃鹰行动（又名：飞鹰计划 ）迅雷下载地址：
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恋恋秋雨@210.41.94.201:82/成龙全集/飞鹰计划A.RM
恋恋秋雨@210.41.94.201:82/成龙全集/飞鹰计划B.RM
二战中德国常用的轰炸机有那些型号
★Ar234 Blitze"闪电"喷气式轰炸机（世界上第一种喷气式轰炸机） Ar234是世界上第一种喷气式轰炸机。气动布局很传统，但非常简洁。高单翼，机头十分圆滑。原型A系列用一台地面滑车起飞，用机腹下的滑撬着陆。生产型改为前三点式起落架。A234速度很高，是1945年唯一能在西线活动的轰炸机，其它的轰炸机将不可避免地被盟军的优势战斗机击落。有一小部分被改为夜间战斗机。尽管速度高，为保险起见，仍然有大部分B型安装了护尾20mm机炮。C型装备4台发动机，战争结束前一直在试验。Ar234是一种十分优秀的轰炸机，但参战很迟，未能充分发挥作用。 ★Bv204不对称混和动力对地攻击机/俯冲轰炸机计划 由Richard Vogt博士设计，下单翼、平直机翼，整个机身向右翼偏移，以平衡左翼近机身处增加的一台Jumo 003A或He s011喷气式发动机，在机身头部装一台BMW 801D星形气冷发动机。尾轮可收放，主轮向外收入机翼中。机身和机翼各装两门MG151/20 20mm机炮，可载1000千克炸弹，但主要是Bv246滑翔炸弹的专用载机。 ★Do317高空轰炸机 高空轰炸机，由Do217改进而来，仅制造一架 ★Do217中型轰炸机 武器：1*15mm机枪 2*MG13mm机枪 5*MG7.9mm机枪 4500Kg炸弹 ★Do17中型轰炸机 Do17是以邮政机为名义设计的中型轰炸机，狭窄的机身根本就不适合民用运输。经小量改进后成为二战初期德国空军的轰炸机。因机身瘦长，绰号“飞行铅笔”。该机参加了波兰战役和不列颠战役，但性能已显落后。缓慢的速度不能躲避战斗机的攻击。后期生产的Do17Z-7是装红外线探测仪的夜间战斗机，但并不成功，装雷达的Do17Z-10相对成功一些。 ★Fw191中型轰炸机 1939年7月。德国空军部要求各飞机厂设计一种中型轰炸机，飞行速度要达600KM/，载弹量要达4000KG,可从法国或荷兰的基地起飞对英国境内的任意目标进行轰炸。飞机要有增压座舱，遥控武器发射系统，使用正在研制的2500HP级的发动机两台，即Jumo222或DB604.这个计划也被称为"B"(Bomber)计划。 参加该计划的飞机厂和飞机计划有Ar340.Do317.Ju288.Fw191。初步审查后，Ju288和Fw191获准进一步发展。 Dipl-ing.Kurt.Tank是Fw191的主设计师。Fw191是一架全金属、高单翼毕纤飞机，使用两台Jumo222 24缸气冷发动机；机头上方有一个半圆形的有机玻璃观察窗，供领航员使用，无线电员(兼射手)也可通过该窗遥控机尾和设置在发动机短舱尾部的各装两挺MG81 7.9mm机枪的小炮塔进行射击；机身上部和腹部各装一门MG151/20mm机炮和两挺MG131/13mm机枪。 设计基本完成后遇到两个问题：首先，Jumo222发动机不能如期提供，不得已换装两台1600hp BMW 801MA发动机,飞机性能受到影响；德国空军部要求对原来的液压操纵系统进行改进设计，代之以电动操纵系统。但电动操纵系统重量大于液压系统，也无法克服一旦被击中即马上造成灾难性后果的问题(初期的电动系统是单裕度的)。 按照如此改进的Fw191V1在1942年春天试飞，发现原来将副翼和俯冲减速板巧妙接合在一起的设计在使用中将出现严重地振摆。因此，V1/V2两架原型机只飞行了十小时。 此时，德国空军部同意将操纵系统改回液压系统，并提供了两台Jumo222 2200hp 发动机。原已完成部分的V3/V4/V5原型机被放弃，新生产V6原型机。1942年12月试飞成功，定型为Fw191A.但Fw191又遇到Jumo 222初期生产存在若干问题的困扰。首先，初期局数宽生产性能不稳定；其次是Jumo222生产使用的一些稀缺金属无法供应，DB604发动机的生产计划也早就放弃。所以，Fw191的生产一直被搁置。 其间，曾有使用两台DB606或DB610发动机，即Fw191B;使用桐亮四台Jumo605(1340hp)/DB601E(1300hp)/DB605(1475hp)/DB628(1475hp)发动机，即Fw191C的计划，但未实施。 所以，Fw191虽然是一个成功的设计，但仅生产了V1.V2.V6三架原型机 ★He274高空轰炸机 由He177发展而来的高空轰炸机，在法国德占区的飞机工厂制造，但由于法国工人的怠工，直到战争结束也未能完工。战后，法国空军曾经装备该机并使用到1953年。 ★He177(Griffon大秃鹰)重型轰炸机 He177是德国在第二次世界大战中唯一成批量生产的重型轰炸机，但却是一种并不成功的飞机。主要原因是纳粹官员要求除能完成水平轰炸外还要完成俯冲轰炸；必须使用两台DB601发动机合成的DB606发动机为动力，而该发动机一直在可靠性上存在问题。按照这种不切实际要求设计的飞机，结构超重、发动机经常起火。一共制造了1094架，但大多数未参战。 在He177中He177V38是为携带德国原子弹设计的载机。但德国原子弹一直未能成功 ★He111中型轰炸机 He111是1936年开始生产的中型轰炸机，生产初期为掩人耳目，将该机作为民用运输机生产。1937年，该机参加“秃鹰”军团，在西班牙内战中进行实战检验。二战中，该机参加了德军的几乎每一次作战行动，是德军轰炸机的中坚力量。在不列颠战役中，该机由于没有远程战斗机护航，在英国腹地上空损失惨重。而且，一直没有后继机替换而长期服役，直到1944年才停止生产，各型共生产7300架。 战后，西班牙曾继续生产该机，使用RR公司的梅林发动机，称为CASA2.111 ★Hs132喷气式俯冲轰炸机 Hs132V1是一架喷气式俯冲轰炸机的原形机，曾在1945年战争的最后时期进行试飞，原型机及图纸均被苏军缴获，仅制造了一架 ★Ju488远程重型轰炸机 Ju488是德国在战争末期设计的一种四发远程重型轰炸机，计划开始于1944年初。为加快研究进度，在设计Ju488时尽量采用一些现成的部件。使用Ju388K型的增压座舱，Ju188E的前机身，Ju388K的主翼外段，Ju288C的双垂尾。重新设计的部分为：中部机身和中段机翼。在设计时一共有两个原形机设计方案：Ju488V401/V402，有若干小的差异，都使用四台BMW 801TJ 14缸星型气冷发动机，为了对比试飞，两种原型机都开始制造，同时继续改进设计出Ju488A(V403).V403用更大功率的Jumo 222A-3/B-3 24缸4排液冷星型发动机。 1944年初，Ju488V401和Ju488V402在法国德占区的图鲁兹Latecoere飞机制造厂开始制造，新机身和机翼中段在图鲁兹制造，其余部分在容克的Dessau和Bernburg工厂制造，最后在图鲁兹总装。1944年7月，盟军已逼近图鲁兹，德军不得不考虑将已经完成的部分用火车迁移至德国本土继续完成，7月16-17日晚法国抵抗运动成功地将V401已经完成的部分破坏。在8月份德军撤离后，又在铁路支线和厂房内发现V402的残骸,证明迁移计划未能实施，1948年该计划放弃 ★Ju390巨型侦察机/轰炸机/运输机 为了报复盟军的大规模空袭，德国苦于没有任何一种飞机能飞越大西洋对美国进行空袭。为此，在Ju290的基础上每侧机翼中再插入一台发动机，延长机身，形成Ju390.一共制造了两架，曾经有一架在试验飞行中飞抵距离纽约约20千米的地方。最终未能批量生产。 ★Ju388轰炸机/侦察机/夜间战斗机 Ju388是Ju188的发展型。战争后期，由于资源缺乏和前线的迫切需要，不得不中止了一些高级的飞机研究计划((如Ju288),虽然这些计划不少已接近完成，改为一些不需要过多投入即可见效的项目，Ju388就是其中之一。 一共研制了三种型号K-轰炸型、L-侦察型、J-夜间战斗机型，但仅有L高空侦察型在战争末期参加过实战。共制造103架 ★Ju288轰炸机 先进双发轰炸机，但一直被种种技术问题困扰而不能投产。原形机一共生产22架 ★Ju287前掠翼喷气式轰炸机 Ju287是世界上的一种前掠翼喷气式轰炸机。1943年，Junkers公司的由Hans.Wocke领导的设计小组受命研制一种能够超越盟军任何战斗机的重型轰炸机。首次提出的方案是涡轮喷气发动机和后掠翼方案。这种方案在高速飞行中优点明显，低速时则有不易操纵的缺点。因此，设计小组提出：将后掠翼方案改为前掠翼方案，兼顾高速和低速飞行的需要。 前掠翼虽然高低速性能均优秀，但是存在气动发散问题：即当速度和仰角达到一定值时，很难保证飞机的静稳定性。仰角越大，机翼的弯曲变形越大，直至结构被破坏。前掠翼对飞机机翼的结构和弹性变形有特殊要求。为此，在设计Ju287时 对机翼结构进行了一些改进。 为了加快研制进度，第一架原型机Ju287V1机身采用He177A的现成部件：机尾沿用Ju388;主起落架沿用Ju352；前起落架甚至取自被击落的美军B-24轰炸机。只有前掠翼是重新设计的。装用4台Jumo 004m型涡轮喷气发动机，两台布置于前机身两侧，另两台吊装翼下。 1944年8月16日，Ju287V1首次试飞，结果十分令人满意。可是在接下来的试飞中，当速度达到650KM/h时，气动发散问题开始出现，幸而只是感觉舵效减小，飞机不自主地趋于俯冲。 经过将前机身侧的发动机改为翼下悬挂，问题得到抑制，并增加增压座舱，这就是第二种原型机Ju287V2,使用4台Heinkel-Hirth 011A喷气发动机，每侧翼下挂两台。由于该发动机生产厂被盟军炸毁，不得已改为使用6台BMW 003A-1发动机。如每侧翼下悬挂3台，称为Ju287V2;如每侧翼下悬挂2台，前机身侧保留1台，和V1型一样，称为Ju287V3型，即预生产型Ju287A-0. 1945年，生产线上未装配好的V2型和Hans.Wocke及设计小组被苏军俘虏，带回苏联对Ju287计划继续研究。1947年Ju287在苏联试飞，称为пп-2，达到了1150KM/h(M0.95)的速度。当时的技术水平，前掠翼的技术问题无法彻底解决，所以并未进一步发展。 ★Ju188侦察/轰炸机 Ju88双发轰炸机的发展型，在设计时就考虑做为更高级轰炸机的过渡产品。比Ju88有一个重新设计的机头，更大的翼展，更宽的水平尾翼和垂直尾翼。共有S、T、D、E、F各型，S、T、E是轰炸机型，有加压座舱，是Ju388的基础；D、F型是侦察机型。按型号不同分别装BMW801星型气冷发动机或Jumo213直列液冷发动机。各型共生产1036架 ★Ju187俯冲轰炸机 不列颠战役时Ju87的缺点充分暴露，因此德国空军提出新的俯冲轰炸机设计任务。Ju187是做为Ju87的后继机设计的，和后者在一些方面有一些相似，如上反的鸥式机翼和双座座舱。但起落架已改为可收放式；特别是有一个独特的自动下反式垂直尾翼，在起飞后自动下反180度，给后座射手提供良好的视野和射界；尾部炮塔以遥控方式射击。 虽然风洞模型试验和1：1实体模型已完成，但计划仍然被放弃。因为Ju187并不比Ju87在性能上有什么根本的突破，俯冲轰炸任务由新研制的战斗轰炸机完全可以胜任，并不需要专门研制俯冲轰炸机。 ★Ju88多用途飞机 Ju88是二战期间最多才多艺的飞机。在整个战争期间一直持续生产。共计生产了10744架，有各种改型、原型、试验型共104种 ★Ju86轰炸机/高空侦察机 1933年开始按德国空军秘密军用飞机发展计划，和He111平行发展的双发轰炸机计划。1934年11月4日首架原形机试飞，兼有轰炸机和民用运输机两种用途。1935年开始正式生产，轰炸机型称为Ju86A,民用型称为Ju86B. Ju86A是非常罕见的用柴油机为发动机的飞机，装2台Jumo 205C-4柴油发动机。仅生产了12架即被D型取代。 Ju86B是民用运输机，制造了7架。由汉莎航空公司和瑞士航空公司使用。改进尾部设计后称Ju86C，制造了4架，也由汉莎航空公司使用。 Ju86D是Ju86A改进尾部设计，克服纵向不稳定的改进型。1937年，有5架D型交“秃鹰”军团使用。在使用中发现，性能远逊于He111B型，主要是柴油发动机在空中很难象汽油发动机一样在瞬间加大功率。 Ju86K是出口瑞典的出口型，并允许SAAB公司在瑞典生产K型。K型在瑞典空军服役期很长，最后一架K型1956年才退役。K-2型出口匈牙利空军，曾在苏德前线使用到1942年。 还有E、G等改型。但Ju86一直未得到德国空军的重视。 真正在第二次世界大战中发挥作用的是Ju86P型高空侦察机。1940年投入使用。在D型的基础上加大了翼展，取消了尾部机枪塔，安装了新的双座加压座舱，使用Jumo207A-1 6缸柴油发动机。这种发动机专为高空设计，加装了涡轮增压器，为发动机提供增压进气和为驾驶舱加压。 P型有两种型号：P-1 高空轰炸机；P-2 高空侦察机。两种飞机上都不携带自卫武器，因为德军认为：P型的飞行高度能使它免受任何盟军战斗机的攻击。的确，1940年到1941年参加不列颠战役的P型机，没有一架是被英军战斗机击落。1941年6月22日前，P型机频繁地对苏联纵深地带进行侦察。在地中海前线，P型机也对埃及的英军进行频繁侦察，从未失手。 1942年8月24日，P型不可能被击落的神话被一架最新型号的“喷火”V型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架P型机击落。德军对此事件的反应仅限于在P型尾部增加尾部机枪，随着新型“喷火”大量出现，P型已不能毫无危险地飞越敌国上空，不久即退役。 在P型的基础上，进一步延长翼展，在发动机上加装必要时可向发动机气缸内喷注硝化物，在短时间内加大发动机功率的GM-1型装置，使升限达到14400米，形成R型。R型在1944年7月也从德国空军退役 ★Me264重型轰炸机 1937年,Messerschmitt公司即开始了P1061四发远程战略轰炸机的设计。由于Bf109/110战斗机的生产当时占优先地位，P1061的设计工作时断时续。直到1940年，德国海军部给戈林写信，建议生产一种航程至少6000KM的远程飞机，以便能够途中不加油，直接从德国本土飞到德国的中非殖民地；加上美国将参战的可能性越来越大，德国空军部向各飞机制造厂发出招标书，要求设计一种航程在12000KM以上的轰炸机，能够从法国基地起飞，达到美国东部的目标。借此机会，P1061计划被付诸实施，并被赋予Me264的编号。 1942年7月中旬，Me264原形机基本被完成，本来准备经过试验，在10月开始批量生产。但制造起落架的工厂和Junkers发动机厂，在起落架和发动机的交付时间上出现了耽搁，直到1942年12月23日，Me264V1终于进行了首次试飞，试飞持续了22分钟。随后，原型机一直在进行试飞。 虽然Me264试飞一直在持续，但命运其实已决定了。做为最终用户的德国海军，明显偏重支持FW Ta400,即使Ta400将在1946年中方可投入使用，也决定使用Ju290.He177.Ju390作为过渡机型。鉴于此，1943年5月，Me264计划不得不放弃。 1941年6月，Messreschmitt和希特勒接触，希望希特勒施加影响，保留Me264计划。1943年7月8日的最高军事会议上，希特勒命令保留Me264计划，但将用途限止为海上运输机，因为他已经改变了轰炸美国东海岸的想法，认为用少数飞机轰炸美国东海岸的目标，不能在军事上产生有价值的作用，只能激起平民的愤怒和增加抵抗意志。一天后，德国军方决定继续生产3架原型机，做为进一步研究之用。 战局的发展已经没有给Me264计划留下任何余地了。生产场地要腾给Me410的生产，只能将部分完成的Me264从Augsburg工厂搬迁到Gersthofen.随即，德国军方下令停止Me264的发展，集中生产Me262喷气式战斗机；和Me264计划一样，Fw400也停止生产，以集中生产Fw190D-9和Ta152战斗机。1944年7月18日，仅有的一架Me264的原型机和两架完成了80%的原型机在空袭中被炸毁。 配图为He-111
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